Author Archives: drag

Dragreisa padomi

Dragreiss ir sports, kuru iecienījuši ļoti daudz auto sporta entuziasti. Tas ļoti veicina sacensību garu un sagādā prieku kā braucējiem, tā arī skatītājiem. Nodarbojoties ar dragreisu jāņem vērā daži padomi, kas var palīdzēt būt ātrākam trasē, kā arī ievērot dažādus drošības apsvērumus.

Pirmā lieta ir vispārēja drošība. Šis padoms diemžēl tiek ņemts vērā vismazāk. Iespējams tā ir pārāk liela aizrautība vai ”es zinu, ko daru” attieksme, taču drošībai trasē ir jābūt galvenai prioritātei, jo runa iet par lieliem ātrumiem un iespējamiem negadījumiem. Briesmas var draudēt pašam braucējam, tehniskajai komandai, trases darbiniekiem un pat skatītājiem. Tādēļ ikvienam braucējam vajadzētu izveidot savu pārbaudāmo lietu sarakstu, lai pārliecinātos, ka viss ar automašīnu un citiem blakusapstākļiem ir kārtībā. Kā nekā starp sacensību braucieniem ir pat vairākas stundas un pats brauciens ilgst tikai pāris sekundes. Šajā laikā jums vajadzētu pārbaudīt visu automašīnu un ekipējumu – drošības jostu, ķiveri, vai no auto nekur nepil šķidrums, vai uz trases nav nekādu šķidrumu un vai auto pie starta ir braukšanas gropē. Bieži vien problēmas sagādā nevīžīgi piestiprinātas detaļas zem pārsega, kas ļauj dažādiem šķidrumiem noplūst un nonākt uz trases.

Lai dragreisa būtu pēc iespējas ātrāks, ir jāsakombinē vairāki faktori, kuri atbild par auto spējām trasē. Tā ir auto virsbūve, piekare, svara sadalījums, spēka kontrole un citas lietas, kas atbild par ātrāku starta līnijas pamešanu. Viena no visvieglāk kontrolējamām lietām ir spiediens riepās. Pastāv maldīgs uzskats, ka riepām vajadzīgs zems spiediens, jo tas palielinās riepu saskares laukumu, attiecīgi palielināsies saķere un auto būs ātrāks. Diemžēl riepām pastāv robeža līdz kurām, tās kļūst maksimāli efektīvas dragreisam. Ja tās būs pārāk mīkstas, tad tik bojāti riepu sāni un riepas vajadzēs mainīt. Vislabāk ir veikt testus ar vairākiem riepu komplektiem un spiediena izmaiņām, lai noskaidrotu vislabāko riepu spiedienu jūsu dragreisa auto.

Pēc iespējas mazāka auto priekšpuses pacelšanās ir labāka. Šis fenomens gan sastopams ar ļoti jaudīgām automašīnām, tādēļ tām nereti aizmugurē tiek piestiprināta konstrukcija, kas neļauj priekšpusei pacelties pārāk augstu. No skatītāju viedokļa, kuram gan nepatīk, kad paceļas auto priekšpuse un no bamberim beržoties pret zemi rodas dzirksteles? Tas izskatās iespaidīgi, taču neļauj sasniegt lielu ātrumu. Turklāt bieži vien tieši šī iemesla dēļ dragreisa trasēs rodas negadījumi.

Ja plānojat piedalīties oficiālās sacensībās, kur starta signāls tiek dots ar ”Ziemassvētku eglītes” ierīci, tad būtu ieteicams vilkt saulesbrilles. Reakcijas laiks ir tas, kas bieži vien izšķir brauciena iznākumu, ja auto veiktspēja ir pilnīgi vienāda. Tādēļ liela nozīme ir pēc iespējas ātrāk noreaģēt uz zaļo gaismu. Saulesbrilles vajadzētu vilkt pat tad, kad saule ir norietējusi, jo tumsā cilvēka acs gaismu uztvers daudz ātrāk. Tas ir pavisam neliels padoms, taču tā nozīme var būt ļoti izšķiroša, tāpēc to jau gadiem izmanto vairāki profesionāli dragreisa braucēji.

Raķešdzinēju automašīnas

Raķešdzinēju automašīnas ir paši ātrākie sauszemes transportlīdzekļi, kuri izmanto raķešu dzinējus. Par šo automašīnu ātrumu jau liecina nosaukums, jo visiem zināms, ka raķetes lido ar ļoti lielu ātrumu un tas arī notiek ar šī veida automašīnām. Tās pēc uzbūves nebūt nelīdzinās parastām automašīnām, jo tām ir aerodinamiska forma (tāpat kā visām ātrākajām dragreisa klasēm) un aizmugurē ir raķešu dzinējs, kurš pēc izmēriem ir ļoti liels. Šis dzinējs izmanto speciālu, tieši šīm automašīnām paredzētu raķešu degvielu, kuras sastāvs laika gaitā ir mainījies, lai atbilstu dzinēja prasībām. Raķešu dragsteram (dragreisa automašīnai) pieder neoficiālais sauszemes ātruma rekords ceturtdaļjūdzes jeb 400 metru distancē.

Ar šāda veida auto ir iespējams sasniegt ļoti lielus ātrumus un kādu brīdi ar raķešu dzinēju darbinātām automašīnām piederēja oficiālais pasaules sauszemes ātruma rekords – šobrīd tas pieder automašīnai, kuru darbina ar reaktīvo dzinēju. Raķešdzinēju automašīnas no reaktīvo dzinēju mašīnām atšķiras ar to, ka tās sev līdzi pārvadā gan degvielu, gan oksidētājus. Tām nav vajadzība pēc gaisa pievadīšanas un kompresijas, kas palielina auto kopējo svaru un tādējādi arī palielina berzi. Palielināta berze, savukārt, neļauj attīstīt vēlamo ātrumu, tādēļ šī faktora ietekme pēc iespējas vairāk ir jāsamazina. Šo automašīnu dzinēji strādā uz ļoti īsu laika sprīdi, kas parasti ir mazāks par 20 sekundēm. Tas saistīts ar dzinēja slodzi un milzīgo degvielas patēriņu, kas nepieciešams, lai dzinējs strādātu ar maksimālo jaudu. Neskatoties uz to, ka dzinēji strādā ļoti īsu laika momentu, šo mašīnu paātrinājums ir ļoti iespaidīgs un, kombinācijā ar vieglo svaru, tas atļauj sasniegt ļoti lielus ātrumus bez lielas piepūles.

1984. gadā Semijs Millers Santa Podas trasē uzstādīja pasaules rekordu ceturtdaļjūdzes distancē – 3.58 sekundes. Izmantojot dzinēju ar ūdeņraža peroksīda degvielu, viņš sasniedza 622 km/h lielu ātrumu. Šī rekorda uzstādīšanu vēroja 10 tūkstoši skatītāju kopā ar rekorda tiesnešiem. Šo varētu uzskatīt par maksimālo galējību jeb vislabāko iespējamo rezultātu virzuļu dzinēju dragreisa automašīnām. Pasaulē ir ticis izmantots arī cits hibrīda raķešu dzinēja auto veids, kurā kā oksidētājs ir ticis izmantots slāpekļa oksīds (tāds bija britu dragreisa auto ”Laffin-Gas).

Amerikas Savienotajās valstīs raķešdzinēju automašīnas tiek izmantotas ļoti maz, jo savulaik ūdeņraža peroksīda degviela, kas paredzēta tieši šiem auto, palika ļoti dārga. Tāpat aizliegums tika pamatots ar drošības nolūkiem, jo automašīnas strādāja ar ļoti lielu jaudu un problēmu gadījumā var apdraudēt visus apkārt esošos cilvēkus, jo degviela ir sprāgstoša. Neskatoties uz aizliegumiem ASV, dragreisa auto ar raķešu dzinējiem vēl joprojām tiek darbināti dažos Eiropas dragreisa pasākumos un to vecākie modeļi ir apskatāmi auto muzejos visā pasaulē.

Dragreisa organizācijas

Visas oficiālās dragreisa sacensības rīko kāda dragreisa organizācija. Tā pārvalda visu oficiālo sacensību norisi un regulāri rīko sacensību posmus. Gandrīz katrā valstī, kurā ir oficiālās sacensības, ir arī nacionālā dragreisa asociācija, taču valstīs, kur šis sports ir ieguvis daudz lielāku popularitāti, ir pat vairākas dragreisa organizācijas. Pasaules lielākās un prestižākās dragreisa organizācijas iedalās pēc ģeogrāfiskā stāvokļa un/vai izmantoto automašīnu tipa.

Pati zināmākā pasaules dragreisa organizācija ir NHRA (National Hot Rod Asociation), kurā rīko lielāko daļu no sacīkstēm Ziemeļamerikā. Nākamā ietekmīgākā dragreisa asociācija šajā reģionā ir IHRA (International Hot Rod Asociation). Gandrīz visas dragreisa trases Ziemeļamerikā ir saistītas ar vienu no šīm abām asociācijām. Bez šīm divām organizācijām Ziemeļamerikā ir vairākas mazākas nozīmes asociācijas, kas paredzētas ”muskuļu auto” un retro automobiļu sacīkstēm. Viena no šādām organizācijām ir Nostalgia Drag Racing League (NDRL). Tā rīko sacīkstes, kurās 1979. gadā ražotas un vecākas automašīnas savā starpā sacenšas ceturtdaļjūdzes (400 m) distancē. Šajā līgā ir 4 auto klases, kurām katrai ir piemērots savs indeksa rādītājs. NEDRA jeb Nacionālā elektrisko dragreisa auto asociācija rīko sacensības elektroautomašīnām, kurās tās brauc kopā ar lielas jaudas mašīnām, kuras kā degvielu izmanto benzīnu. Parasti šīs sacīsktes noris 400m un 200m distancēs. Pagaidām elektriskā auto laika rekords 400m distancē ir zem 7 sekundēm. Vēl viena mazākas nozīmes organizācija ir VWDRC, kurā tiek braukt ar Volkwagen automašīnām, kas distanci var veikt mazāk kā 7 sekundēs.

Pirmās dragreisa sacīkstes Austrālijā norisinājās jau 1965. gadā Riversaidas trasē, netālu no Melnburnas. 1973. gadā tika dibinātā Austrālijas nacionālā dragreisa asociācija (ANDRA), kura iespējams ir prestižākā dragreisa organizācija ārpus Ziemeļamerikas. ANDRA sacīkstes tiek rīkotas visā Austrālijā un tajās piedalās vairāku Pro klašu automašīnas. Šī ir vienīgā organizācija, kura oficiāli rīko 400m sacīkstes Top Fuel dragreisa klases automašīnām.

Eiropā dragreisu ieviesa NATO amerikāņu kareivji aukstā kara laikā. 60. gados vairākas sacīkstes tika rīkotas dažās Rietumvācijas pilsētās un trasēs Lielbritānijā. 1966. gadā Angiljā tika atklāta pirmā oficiālā dragreisa trase Eiropā – Santa Pod Raceway. Starptautiskā automobiļu federācija (FIA) rīko dragreisa sacīkstes automašīnām visā Eiropā, bet motociklu federācija (FIM) rīko tāda paša veida sacīkstes motocikliem.

Bez šīm organizācijām pasaulē ir vēl pāris reģioni, kuros dragreiss ir ļoti lielā cieņā – Dienvidamerika (G3 organizācija), Karību jūras reģions (FAC), Dienvidāzija (FIA, CMSC, Autocar India), Tuvie Austrumi (QRC) un Dienvidāfrikas republika (MSA). Tā kā dragreiss ir viens no populārākajiem auto sacīkšu veidiem, tad pasaulē ir arī ļoti daudz privātas organizācijas, kuras dragreisa sacīkstes rīko, tās ļoti nepopularizējot un uzaicinot tikai ierobežotu skaitu braucēju.

Dragreiss

Dragreiss ir automašīnu vai motociklu sacīkšu veids, kurā parasti divi transportlīdzekļi sacenšas savā starpā, kurš pirmais no tiem sasniegs taisnas trases finiša līniju. Trase ir īss un taisns ceļa posms, kuru braucēji sākt veikt pēc starta signāla. Populārākais oficiālo dragreisa sacensību trases garums ir ceturtdaļjūdze jeb 402 metri. Sacensības noris arī īsākās trasēs – 1000 pēdu jeb 305 metru trasē un 660 pēdu jeb 201 metra trasē. Kopš 1960. gada sacensībās tiek izmantotas elektroniskās laika atskaites un finiša ātruma noteikšanas sistēmas. Dragreiss ir pastāvējis gan kā nelegālo ielu sacīkšu veids, gan kā oficiāli regulēts sporta veids kopš automašīnas un motocikli attīstījās līdz līmenim, kad ar tiem varēja sacensties.

Pirms katra sacīkšu brauciena, auto vadītājiem ir atļauts iesildīt riepas. Viņi to dara arī, lai trases sākumposmu apklātu ar gumiju, tādējādi palielinot saķeri startā. Katrs brauciens tiek uzsākts ar elektronisku starta signālu. Šo signālu dod lampiņu kopa, kuru mēdz dēvēt par ”Ziemassvētku eglīti”. Tā sastāv no 6 lampiņām – 1 zilas, 3 dzeltenām, 1 zaļas un 1 sarkanas. Zilā gaisma, kas ir sadalīta 2 daļās, apzīmē, vai braucējs ir novietojis auto atļautā attālumā no starta līnijas. Kad viens braucējs ir nostājies uz starta līnijas, otram braucējam ir dotas 7 sekundes, lai to izdarītu pirms laika kavēšanas diskvalifikācijas. Kad abi braucēji ir nostājušies, sekundes laikā pa vienai sāk iedegties dzeltenās lampiņas un, kad iedegas zaļā, sacīkstes ir sākušās. Ja braucēji pāragri šķērso starta līniju, tad iedegas sarkanā lampiņa un tas nozīmē diskvalifikāciju. Ja viens braucējs ir saņēmis šo sodu, tad to var izdarīt arī otrs, bet viņš tik un tā uzvarēs, jo to izdarīja otrais.

Brauciena laikā tiek mērīti vairāki lielumi – reakcijas laiks, brauciena laiks un ātrums. Reakcijas laiks ir posms no zaļās gaismas iedegšanās līdz brīdim, kad auto ir pilnībā šķērsojis starta līniju. Brauciena laiks ir posms no starta līnijas šķērsošanas līdz finiša līnijas šķērsošanai. Ātrums tiek nomērīts pēdējos distances 20 metros jeb 66 pēdās. Pārsvarā sacīkstes notiek pēc izslēgšanas metodes. Visi auto savās klasēs tiek sadalīti pa pāriem un pāra uzvarētājs kvalificējas nākamai kārtai, kamēr zaudētājs tiek izslēgts no turnīra. Ļoti populārs ir arī Čikāgas jeb trīs raundu formāts. Šajā sacīkšu formātā visas automašīnas startē kvalifikācijas raundā. Pēc tam tās tiek saliktas pa pāriem un brauc izslēgšanas raundā. Un beigās ir fināla raunds, kurā divu ātrāko laiku īpašnieki sacenšas par čempiona titulu. Cīņa var notikt arī par 3., 5, 7. un citām vietām. Pastāv arī dažādi citi sacīkšu formāti, kuros jācenšas uzrādīt labāks laiks vai arī laiks pēc iespējas tuvāk auto klasei paredzētajam indeksam.

Dragreisa auto klases

Dragreisā ir simtiem auto klases, kuras iedalās pēc pēc vajadzībām un ierobežojumiem uz auto dzinēju, uzbūvi, svaru, pārnesumu kārbu un citām modifikācijām. NHRA un IHRA arī pārstāv dažas no šīm klasēm, taču šajās asociācijās līdzīgās klases atšķiras ar pāris ierobežojumiem. NHRA sastāv no 200 klasēm, kamēr IHRA to ir nedaudz mazāk. IHRA dažām klasēm ir arī apakšklases, kuras iedalās pēc dzinēja specifikācijas vai citiem ierobežojumiem.

Ir nosacītas 5 profesionālās dragreisa klases. Eiropā (FIA) un Ziemeļamerikā (NHRA) tās nedaudz atšķiras. Eiropas 5 pro dragreisa klases ir Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified un Pro Stock. NHRA šīs klases ir Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified un Pro Stock Motorcycle. Praktiski daudzas no klasēm ir vieni un tie paši transportlīdzekļi, kuriem ir pavisam nelielas atšķirības.

  • Top Fuel Dragster (TF/D) ir pati ātrākā no visām dragreisa klasēm. Šīs šaurās, bet garās un formulām līdzīgās dragreisa mašīnas 1000 pēdu jeb 305 metru distanci veic aptuveni 3.8 sekundēs un var sasniegt pat 500 km/h lielu ātrumu. Šie auto ir 7 metrus gari un sacīkstēs sver vairāk par tonnu. Šo automašīnu degviela sastāv no Metanola un 90% nitrometāna sajaukuma.
  • Top Fuel Funny Car (TF/FC) pēc sastāvdaļām ir līdzīga Top Fuel klasei, bet šiem auto ir daudz īsāka šasija un to oglekļa šķiedras virsbūve nosacīti atgādina parastos automobiļus. Šie dragreisa auto distanci veic aptuveni 4 sekundēs un arī var sasniegt 500 km/h lielu ātrumu.
  • Pro Stock bieži tiek saukti par rūpnīcas dragreisa auto, jo tiem ar visiem uzlabojumiem ir jāsaglabā automašīnas oriģinālais virsbūves izskats. Šie auto var sasniegt 337 km/h lielu ātrumu un distanci veic vidēji 6.4 sekundēs. Šo automašīnu 1300 zirgspēku dzinēji var darboties ar vairāk kā 10 tūkstošiem apgriezieniem minūtē. NHRA šajā klasē ir uzlicis 8.2 litru motora tilpuma ierobežojumu, kamēr citās asociācijas tas var būt pat 13.4 litrus ietilpīgs.
  • Top Alcohol Dragster (TA/D) jeb Top Methanol Dragster ir Top Fuel klases kopija, vienīgi šie auto izmanto metanola degvielu vai arī speciālu nitrometāna kombināciju. Tie distanci veic 5.1 sekundē un sasniedz 450 km/h lielu ātrumu.
  • Top Alcohol Funny Car (TA/FC) ir Funny Car klases līdzinieks arī ar pāris nelielām atšķirībām. Šīs klases ir līdzīgas pēc virsbūves, bet, atšķirībā no Funny Car izmantotās slāpekļa degvielas, TA/FC klase izmanto tikai metanolu. Tās distanci var veikt 5.4 sekundēs un sasniedz pat 426 km/h lielu ātrumu. Šī klase IHRA aizvieto Pro Stock motociklu klasi, kura ir NHRA rīkotajās sacīkstēs.